Председатель Совета директоров промышленного холдинга «РОТЕК», который входит в Группу компаний «Ренова».

Директор по развитию высокотехнологичных активов ГК «Ренова».

Член Совета директоров концерна Sulzer.

С 1997 по 2003 гг. — член сборной России по авиаспорту.

Награжден The FAI Air Sport Medal в 2002 году.

Фото из личного архива Фёдора Конюхова

Ковид закрыл границы не только для туристов, но и для известных путешественников. Фёдор Конюхов, за судьбой и рекордами которого наблюдают десятки тысяч человек, внезапно пропал из информационного поля. Неужели устал, угомонился, копит силы? "Ничего подобного!" — говорят в его штабе. Фёдор Филиппович разрабатывает несколько экспедиций, которые могут стартовать сразу, как страны откроют границы. Какие рекорды мечтает установить известный путешественник? Что его страшит? И чего никогда не говорил Фёдор Конюхов? На эти и другие вопросы ответил продюсер проектов известного путешественника, его сын Оскар Конюхов.

— Мы давно ничего не слышали про Фёдора Филипповича. Чем он сейчас занят? Может, решил уединиться у себя в деревне и заняться внуками?

— Это, как говорят, не дождётесь (смеётся). Несмотря на то, что в следующем году Фёдор отпразднует 70-летний юбилей, он полон сил и планов. Штаб Конюхова занимается тремя проектами. Как только правительства разных стран снимут ограничительные меры, мы стартанём.

Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Значит, затишье перед бурей. Что это за проекты?

— В наибольшей степени готовности катамаран на солнечных батареях для пересечения двух океанов — Атлантического и Тихого. Мы давно мечтали заняться проектами на базе современных технологий. Фёдор во всех экспедициях использует возобновляемую энергию — солнечную, ветрогенераторы… Отчасти потому, что в дальние автономные походы невозможно взять столько топлива, например, дизеля. Всегда думаем, как обеспечить электропитание на борту, будь то яхта, или вёсельная лодка, или воздушный шар. Сейчас мы строим 12-метровый катамаран, который использует солнечную энергию, при этом на катамаране не будет ни паруса, ни двигателя внутреннего сгорания — чистая солнечная энергия, преобразованная и подающаяся на два электродвигателя. Для нашей команды это технологический вызов.

— Звучит невероятно сложно и, простите, утопично…

— Это только потому, что до нас в эту сторону мало кто смотрел. На деле это перспективно, ведь за возобновляемыми источниками энергии — будущее. Более того, мы постарались максимально насытить катамаран российским участием: ключевые компоненты — отечественные солнечные модули компании "Хевел" и отечественное углеродное волокно от компании UMATEX. Корпус сделан из российского углеродного волокна, солнечные батареи тоже российского производства. Эти материалы мы протестировали ещё на вёсельной лодке АКРОС, когда Федор переходил через Тихий океан от Новой Зеландии к мысу Горн в 2019 году: они себя там очень хорошо зарекомендовали, поэтому сейчас ставим на катамаран. Накопители энергии, аккумуляторы, скорее всего, будут европейские, так как мы не смоги найти в России нужного качества и ёмкости.

Чертёж катамарана Nova. Изображение из личного архива Фёдора Конюхова

— И куда направится эта удивительная конструкция?

— Здесь мы не стали экспериментировать. Маршруты классические для пересечения океанов с востока на запад, в пассатах: Канарские острова — Антигуа и Чили — Австралия, которые пройдут, в основном, в тропических широтах: с точки зрения выживания, это комфортные широты. Сложности, скорее, технологические: поддерживать нормальную скорость в 5–7 узлов, следить, чтобы всё работало, особенно за температурой в аккумуляторном отсеке, на борту всё-таки 560 килограммов накопителей энергии. Мы работаем с проверенной командой проектировщиков, инженеров и электриков. Фёдору же интересен созидательный процесс. При этом он всегда вникает в этот процесс проектирования: рисует формы. Какой бы ни был опытный дизайнер или проектировщик, он не ходил через океан, и ему не жить в лодке. А Фёдор там был, и ему там жить. Половина всех идей принадлежит ему. А профессиональные дизайнеры, инженеры, архитекторы идеи облекают в чертежи. И сейчас приятно видеть, как идея преобразуется в реальную лодку — инновационное плавсредство, которое движется через океан.

— Я правильно понимаю, что в мире ничего подобного до этого не было? Или были попытки, но не вполне удачные?

— В истории был один подобный проект — на похожем катамаране ходили вокруг света швейцарцы. Но их путешествие пролегало через порты, и его обслуживал экипаж. А Фёдор пойдёт в одиночку. Но даже если бы 100 раз сходили через океан на энергии солнца, нас бы это не остановило, ведь это наш вызов и наш проект. На Эверест каждый год ходят.

После восхождения на Эверест. Май 2012. Людмила Коробешко, Фёдор Конюхов, Иван Душарин.

— Его экспедиция подразумевает только борьбу со стихией или будут какие-то научные компоненты?

— Мы включаем в проект экологическую программу исследования загрязнения верхнего слоя океана микропластиком. Катамаран по сути — настоящая плавучая лаборатория. В проекте участвует Российская академия наук в лице Института океанологии им. П.П. Ширшова. Они поставят на борт систему фильтрации воды, разработанную в стенах ИО РАН.

Каждый день Фёдор Филиппович будет менять фильтр, класть его в пакетик и записывать дату и координаты. Это несложная работа, но так как она запланирована на всём маршруте, то качество сбора данных будет высокое. Потом мы передадим образцы в Институт океанологии, и наши коллеги проанализируют, сколько микропластика, нефтяной пленки и других примесей присутствует в океанских водах по маршрутам следования. Это поможет понять, насколько загрязнён Тихий океан и Атлантика.

Катамаран разборный, транспортируется в двух морских контейнерах. Его можно перевести куда угодно, на Байкал, на Каспий или в наши северные моря. По сути, это обитаемая лаборатория по мониторингу поверхностных слоёв любых акваторий, которую можно оборудовать самым широким спектром исследовательского оборудования.

— Катамаран — это разовая акция или за этим проектом есть будущее?

— Подобные катамараны с плавучими лабораториями можно использовать как системы мониторинга океанов, в том числе беспилотные катамараны, например, для мониторинга окружающей среды.

— По интернету ходит мем с фразой, которую приписывают Фёдору Конюхову, я её несколько смягчу: "А фиг ли дома делать?". Он, правда, так говорил? Это его девиз?

— Никогда Фёдор так не говорил! Во-первых, ему есть чем заняться дома, он очень востребован как художник, его работы покупают галереи и частные коллекционеры. Пишет книги, в сентябре вышла в свет его двадцатая книга "Моё плавание к мысу Горн". В Тульской области в Заокском районе на 70 гектарах он создаёт уникальную деревню. Он много делает всего крутого и необычного вне зависимости от того, где находится — в океане или в городе. У него в сутках 25 часов. А к мему мы относимся с иронией.

Картина Фёдора Конюхова. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Зайдём с другого края. Что дают человечеству его проекты?

— "Кому это нужно?" — этот вопрос чаще всего задают люди, которые сами мало что сделали. Я же всегда так отвечаю на него: "Попробуйте сделать проект, который никому не нужен, и вы его не сделаете. А если сделали, значит, он кому-то нужен: вам как инициаторам, затем инвесторы и партнёры выделяют средства — значит, видят пользу от рекламы, тестирования оборудования, тестирования новых технологий". Любой проект — это движение мыслей, идей. Мы делаем качественно новый шаг.

Так ведь можно договориться до того, что и космонавты на орбите развлекаются. Фёдор рассказывал, что в период запуска спутника одна бабушка в деревне, в которой на тот момент он жил, сказала: "Вот, масло полетело". Жили бедно, масла не было, обуви и одежды не было, а тут спутники запускают. "Вот это нам не нужно, лучше бы нам выдали ботинки, в школу ходим босиком". Масло, конечно, должно быть в магазинах, но и спутники надо запускать, сегодня без них никуда.

— Самолёт на солнечных батареях, на котором планируется перелёт вокруг земного шара — один из таких проектов?

— Тестирование концепции полностью электрического самолёта на солнечных батареях, которое мы начали несколько лет назад — лишь первая ступенька. Наш коллектив, во главе которого стоят Фёдор Конюхов и председатель Совета директоров компании РОТЕК Михаил Лифшиц, уже сделал уникальную летающую лабораторию, на которой отрабатываются основные технологические составляющие проекта. На данный момент переходим к проекту "Альбатрос", который подразумевает кругосветное путешествие за счёт энергии солнца. Когда в 2017 году на заседании Попечительского совета РГО обсуждался этот проект, многие говорили: кому это нужно? Это нужно человечеству. Швейцарцы облетели вокруг света за почти 500 дней, совершив 19 остановок по маршруту следования. Они подзаряжали аккумуляторы, меняли их. На данный момент "Альбатрос" — это единственный кругосветный авиапроект, который связан с солнечной энергией. Мы пошли дальше и хотим облететь вокруг света нон-стоп. Кроме нас над этой задачей работают ещё несколько независимых команд. По сути, идёт гонка, кто будет первым, и Россия в ней участвует проектом "Альбатрос".

Летающая лаборатория. Фото предоставлено Денисом Белозеровым

— Разве при современном уровне технологий это возможно?

— Признаю: это невероятно сложная технологическая задача, но возможная — взлететь в Австралии и за семь дней преодолеть расстояние в 37 тысяч километров, подзаряжаясь в воздухе. Предстоит решить множество задач, в том числе и разработать специальные накопители энергии. Опять же: кому это нужно в обычной жизни? А кому нужно каждый день заряжать телефон? Я вот хочу неделю его не заряжать и пользоваться, либо чтобы он сам подзаряжался: XXI век, а мы до сих пор бегаем, ищем розетки.

Самолёт на солнечных батареях взлетает, летит днём, заряжает аккумуляторы — накапливает достаточно энергии, чтобы расходовать на двигатели и продолжить полёт ночью. На рассвете и закате наши батареи улавливают даже небольшой рассеянный свет и начинают заряжать аккумуляторы. Мы должны решить задачу энергетического баланса, позволяющего находиться в воздухе 24 часа и более с возможностью накапливать достаточно энергии днём, чтобы оставаться на заданном эшелоне, например 11 000 метров, всю ночь. Это прорывная история. Плюс герметичная капсула: пилот находится внутри. Получатся, полезная нагрузка в 200 килограммов: человек около 100, и 100 килограммов — система жизнеобеспечения. Представляете, вместо этого мы можем положить в самолёт приборы мониторинга, контроля за пожарами над территорией Сибири, куда невозможно долететь, или фиксировать таяние льдов, разливы нефтяных пятен. Пока что капсулу проектируем под пилота, но с возможностью адаптировать под беспилотный полёт. По сути, самолёт на солнечных батареях — это тестовая площадка для российской технологии полётов на солнечной энергии под управлением российского пилота.

Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Как же Фёдор продержится неделю без сна?

— Без сна невозможно, но мы предусматриваем автопилот. И на воздушном шаре в 2016 году тоже был автопилот, но он поддерживал только заданную высоту и включал горелки, как только шар начинал снижаться, реагируя на изменение атмосферного давления. В самолёте автопилот привяжем к магнитному компасу и к высоте, пилот сможет выставить курс, задать эшелон полёта и поспать. Так же, как на яхтах в одиночных кругосветных гонках пилот задаёт курс и может отдохнуть. Хотя понятно, что это рваный сон, по 20–30 минут.

— Но Фёдор Филиппович уже летал на таком самолёте в 2018 году?

— Это летающая лаборатория. Мы используем её регулярно. Она уже помогла доказать эффективность идеи использования отражённого света. В 2018 году мы разместили солнечные модули на нижней поверхности крыла и выяснили, что их вес не критичен для общего веса самолёта. И при этом модули собирают дополнительно 40% энергии солнца. Это позволило нам не уйти в размах крыла 78 метров, как это было у наших швейцарских предшественников, а ограничиться 45 метрами.

— Кто создаёт самолёт для кругосветного путешествия?

— Его разрабатывает немецкая компания, созданная нашим соотечественником Давидом Ваккером, выходцем из России. Он выпускник Кирсановского авиационно-технического училища (КАТУГА). В 1995 году уехал в Германию и создал там компанию, специализирующуюся на создании сверхлёгких композитных самолётов на электрической тяге. Все специалисты в его команде прекрасно говорят по-русски и понимают наш менталитет.

Примерно к концу 2022 года самолёт будет готов. Мы хотели бы пораньше, но, чтобы осуществить проект, нужны не только солнечные модули, нужно спроектировать самолёт, продумать систему жизнеобеспечения. Сейчас мы в активной стадии проектирования и строительства. В данный момент работаем над кабиной пилота.

Оскар и Фёдор Конюховы. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Вас наверняка обвиняют в непатриотичности. Почему не обратились к российским компаниям?

— К сожалению, мы не нашли в России подходящей компании. У нас масштабы проектов такие, что их возможно реализовать только в глобальных кооперациях. Мы стараемся сотрудничать с российскими компаниями, их компетенции и продукция соответствуют нашим требованиям. Например, раньше отечественные компании не производили углеродное волокно — его покупали. Сейчас корпорация "Росатом" производит карбон (углеродное волокно), и мы используем его в наших проектах. Солнечные батареи российского производства "Хевел" с КПД 23% — их мы тоже используем и продвигаем в Европе через наши проекты. Если у нас не хватает каких-то компонентов, то сотрудничаем с зарубежными компаниями. Проекты настолько сложны технологически, что бессмысленно заниматься квасным патриотизмом. Мы реализуем проекты на деньги частных инвесторов, без госучастия, берём на себя конкретные обязательства и должны поставленную задачу реализовать. А "патриотам" я говорю: "У вас мобильный телефон или ноутбук где сделан?"

— На ваш взгляд, санкции положительно отразились на российской промышленности? Насколько более технологичной стала продукция российского производства?

— В России начали делать продукты, которые раньше покупали за рубежом: углеродное волокно, солнечные батареи и так далее. Конечно, любые ограничения — это плохо. Но раз так случилось, то хорошо, что появились собственные продукты. У нас же появилась возможность использовать российские комплектующие в наших рекордных задачах.

Процесс строительства вёсельной лодки. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Я пыталась вспомнить хоть один проект, который бы у Фёдора Филипповича не получился, и не смогла этого сделать…

— Были, конечно, и неудачные проекты. Просто Фёдор двигается дальше, а команда использует их как шаг к тому, чтобы быть лучше, этот негатив никто не запоминает. Да и что такое неудачи? Раз Фёдор возвращается из экспедиций живой, это уже успешное завершение проекта. Мы не начинаем ни один проект без должного анализа рисков. На надувных матрасах океан не пересекаем. Вот это точно никому не нужно.

Из незавершённых проектов. В 2000 году он не смог завершить одиночную безостановочную кругосветную гонку Vendee Globe — "Эверест парусного спорта". Кстати, Фёдор Конюхов первый и единственный российский участник этой кругосветки за всю её историю. И прошло уже двадцать лет, ни один наш яхтсмен не подал даже заявку на участие. В 2007 году Фёдор не смог пересечь Гренландию на буере. Оба случая связаны с техническими просчётами и поломками. Яхту мы продали в Сиднее и вернули деньги инвестору, буер ушёл в музей. Нельзя 100 проектов сделать идеально: ракеты уже 60 лет запускают в космос, а они периодически взрываются и падают.

Небывалых высот добивается только тот, кто делает что-то новое, что до него никто не делал. Вспомните Илона Маска. Он не опустил руки после неудач, хотя был практически банкротом, а сейчас он богатейший человек и кумир многих. Американский пилот и путешественник Стив Фоссетт с шестой попытки облетел вокруг света на воздушном шаре! Человек взлетал, падал, возвращался к работе. Сколько лет не отступал от своей мечты?! Кстати, когда организовывали полёт Фёдора на воздушном шаре "Мортон", опирались в том числе и на опыт Стива.

Воздушный шар Мортон. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— А как вы тестируете "нужность" проекта?

— Это очень просто: если вы нашли технологических, финансовых партнёров, значит, проект востребован. Есть десятки таких, которые стоят на месте. Например, погружение в Марианскую впадину. Пока мы не можем создать пилотируемый аппарат для погружения в Марианскую впадину. А американцы уже пять раз погрузились за прошедшие два года и сейчас предлагают состоятельному человеку погрузиться на глубину 10 900 метров за 750 тысяч долларов. Мы тоже рассматриваем такую возможность. Да, в этом случае Фёдор Конюхов будет первым русским, погрузившимся на дно Марианской впадины, тем более, что у него такой послужной список, но всё-таки это будет в категории "платный турист".

— А есть ли в этом погружении какая-то смысловая нагрузка?

— Конечно. Мы увидим, как устроен батискаф, судно обеспечения, процесс погружения, разработанный частными американскими компаниями. Для нас это будет опыт, но такое погружение обозначается в словах "есть деньги, почему бы и нет?". Мы всё-таки выступаем за то, что первично: создание самолёта, воздушного шара, лодки, яхты, процесс созидания для нас — ключевой элемент.

Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Наверняка к Фёдору Филипповичу тянутся авантюристы всех мастей. Как он понимает, стоит ввязываться в проект или нет?

— У него огромный опыт, да и возраст такой, что он быстро понимает, кто перед ним. Как правило, люди, с которыми мы сотрудничаем — романтики, идеалисты, которые могли бы и сами пойти в такие экспедиции. Они выросли на книгах Джека Лондона, Жюля Верна, Даниэля Дефо, на истории наших великих путешественников. И если Фёдор видит, что перед ним человек, который реально хочет изменить мир к лучшему, не боится выйти из зоны комфорта, готов рискнуть и взять свою долю ответственности, то отношения складываются.

— Проекты, про которые вы сейчас рассказали, по сути, показывают Конюхова как апостола прогресса: делает то, чего не делали ранее, двигает технологии вперёд. А что он делает для себя как путешественник?

— Фёдору 68 лет. Несмотря свой возраст, он не перестаёт радоваться всему, что его окружает. После полёта вокруг света на воздушном шаре на высоте 10 километров рассказывал: "Вылезешь из кабины в кислородной маске, под тобой — Тихий океан до горизонта, горелки не работают — абсолютная тишина, солнце, скорость 200 км/ч — шар летит в потоке — непередаваемое чувство". Он продолжает изучать планету и себя в этом мире. У Фёдора есть жажда познавать новое. Когда люди его видят в первый раз, то ему никогда не дают его возраст, обычно меньше, такая у него энергетика.

Фёдор Конюхов — это явление, и я это говорю даже не как сын, а как менеджер. Явление непознанное. Считаю, вот эти две экспедиции останутся в истории: одиночный полёт на воздушном шаре (тогда Фёдор с первой попытки облетел вокруг света за 11 дней), пересечение Южного океана на вёсельной лодке. Невероятно, как Фёдор выжил 153 дня в "ревущих сороковых" широтах. Эти достижения будут за нами, за Россией. Два оборота вокруг света на воздушном шаре сейчас обсуждаются. Это возможно сделать технически, вопрос в финансировании. У Фёдора нет господдержки, а так, он бы столько уже сделал, и проект с самолётом мы бы быстрее продвинули, и два витка вокруг Земли на воздушном шаре бы совершили. Фёдор говорит, что был бы он на двадцать лет моложе ‒ и на Марс бы полетел, не задумываясь. Не потому, что дома делать нечего, а потому, что летишь во Вселенной…

Памятный знак, установленный в Австралии. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

Памятный знак, установленный в Австралии. Фото из личного архива Фёдора Конюхова — В мире Фёдора Филипповича узнают? Он ассоциируется с Россией?

— Конечно, ассоциируется! Особенно его узнают в Европе, ведь самолёт строим в Германии, воздушный шар и вёсельную лодку — в Англии, полёты осуществляли из Австралии, переходы — через Новую Зеландию, Чили, Аргентину. Проекты глобальные. Более того, он превосходит своих предшественников, если они есть. Например, побит рекорд скорости американского пилота Стива Фоссетта на воздушном шаре вокруг света.

— Кто будет следующим Фёдором Конюховым? Всё-таки Фёдор Филиппович не юн, он озадачивался вопросом преемника?

— Этот вопрос открыт. Проблема в том, что молодым вот это всё не интересно. Но не могу сказать, что это только наша, отечественная проблема. Во всём мире сейчас многое делают старики. Филу Моррисону, который изготавливает для Фёдора лодку, более 70 лет. Он английский пенсионер с достойной пенсией, при этом не теряет интерес к жизни. И я понимаю, каким нужно быть в его возрасте: весёлым, оптимистичным, включённым в проект.

Другое дело, что молодёжь перестала интересоваться чем-либо, кроме самих себя. У них нет трудностей, которые бы они хотели преодолевать. На мой взгляд, сложная задача — научить детей выходить из зоны комфорта и делать их восприимчивыми ко всему новому. Путешественниками не рождаются, их воспитывают личным примером. Детям ведь не интересно слушать об экспедициях. Им нужно в них участвовать. Ведь, если школьники не поднимались даже на гору Сестру в Находке, высота которой всего-то 300 метров, как они поймут, что такое Эверест?

Фёдор Конюхов и Фил Моррисон. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Слушайте, у Фёдора Филипповича такое количество проектов. Зачем ему ещё деревня? Это что, попытка построить идеальное общество?

— В какой-то степени. Рекорды рано или поздно будут улучшены... Мы строим жилые дома необычных форм, и будет несколько часовен: Фёдор — верующий человек, священник. Сейчас деревня Фёдора Конюхова — один из главных наших проектов. Вот Юрий Сенкевич ушёл из жизни, и наследие его как-то разбросано. Так получилось, что для картин и многочисленных экспонатов из экспедиций Фёдора Филипповича в мастерской в Москве стало тесно. Сначала мы искали старое здание в городе, чтобы там разместиться. Не получилось. Сама собой возникла идея деревни. В Тульской области мы купили 70 гектаров земли и начали строить. Там есть музей путешественников, в котором появятся залы наследия Фёдора Конюхова, Тура Хейердала, Юрия Сенкевича, исследователей времён царской России.

— Наверняка поклонникам Фёдорова Конюхова интересно, как вы собираете свою команду и можно ли в неё попасть?

— У нас команда небольшая. Фёдор вырастил меня, а я вот подбираю людей, партнёров. У нас нет постоянной команды. Мы собираем команду под задачу. Сложно и финансирование найти. Сейчас у нас десять проектов, из них три получают финансирование, три — в разработке, ещё три — в подвешенном состоянии, но они могут быть реализованы. Например, хотим стартовать на воздушном шаре с Земли Франца-Иосифа и, пролетев через Северный полюс, вернуться в Россию (приземление в Якутии), пока никто не поддерживает эту идею, да и сложности есть технологические: воздушный шар должен быть тепловым — сначала нужно протестировать эту идею, но мы ведём переговоры.

— Наверное, сильно переживаете, когда Фёдор в экспедиции?

— Думаю, я бы переживал даже как менеджер спортсмена. Многое через себя пропускаешь, живёшь проектом. А когда этот спортсмен — твой отец, переживаешь вдвойне. К тому же ответственность перед семьёй. В общем, мало спишь — переживаешь. Важно хорошо проект подготовить, потом уже можно не переживать, а только молиться и следить за прогнозом погоды.

Оскар Конюхов. Фото из личного архива Фёдора Конюхова

— Простите за этот вопрос, но не могу его не задать: вы своего отца называете по имени... Это так странно. Что за традиция такая?

— Мы много лет вместе работаем. Не поверите, но дома один на один мы друг друга тоже по имени называем. Я воспринимаю Фёдора как явление. Приезжаю к нему в мастерскую и стою на входе в очереди вместе со всеми... Понимаете, это человек такого масштаба, что родственные связи не имеют значения. Мне повезло родиться его сыном, но это ко многому обязывает: я первый его помощник, друг и партнёр.

Источник: Русское географическое общество

МОСКВА, 6 фев - РИА Новости, Игорь Ермаченков. Знаменитый российский путешественник Фёдор Конюхов достиг "точки Немо", первым в мире пройдя на вёсельной лодке половину южной части Тихого океана по "ревущим сороковым" - широтам, издавна известным мореплавателям своим неистовым нравом.

"Фёдор продвинулся дальше всех в Южном океане - все предыдущие попытки закончились неудачно, прошёл полпути и сегодня находится в точке Немо – океанском полюсе недоступности, в условной точке, наиболее удалённой от какой-либо суши на 2,7 тысячи километров", - рассказал РИА Новости его сын и глава штаба экспедиции Оскар Конюхов.

По его словам, из-за удалённости точки Немо рядом с ней находится кладбище космических кораблей, куда сводят с орбиты и затапливают спутники.
"Фёдор уже более 60 дней в океане - это рекорд продолжительности для Южного океана, омывающего Антарктиду. Он прошёл на вёслах уже более 5 тысяч километров, то есть примерно как от Москвы до Байкала. Для Фёдора это шестой поход через Южный Тихий океан, предыдущие пять он переходил его на яхтах", – отметил Конюхов-младший.

Надежда на Бога

Сам Фёдор Конюхов, являющийся священником Русской православной церкви, мужественно переживает шторма и не устаёт грести. В своих последних февральских сообщениях в штаб экспедиции он благодарит конструктора и судостроителей.
"Слава богу, жив и пока здоров. Лодка — молодец, держит удар. Спасибо конструктору Филиппу Моррисону и судостроителям за то, что построили такой крепкий болид. Меня отделяет от океана 12 миллиметров обшивки корпуса, слышно, как шумит вода за бортом. А когда смотришь на карту, понимаешь, что здесь тебе никто не поможет, только на Бога, на лодку и на свои силы надежда. Прошу ваших молитв", – написал Конюхов.
В следующем своём послании от 3 февраля мореплаватель сообщил, что шторм пережил, но "досталось нам с лодкой сильно".

"Шторм волну поднял гигантскую. Океан весь в ямах. Здесь волны идут не ровной полосой, здесь горки; одна гора справа, другая слева, лодка то провалится в долину, то поднимется на вершину, и можно посмотреть на мили 5-6 вперед. Потом опять проваливаюсь в яму, и даже солнца не видно. Идет то град, то снег. Волны с грохотом обрушиваются на лодку", – рассказал Конюхов.

Чтобы как-то заглушить этот шум, он слушал Владимира Высоцкого в наушниках.
"Горячего не ел два дня, невозможно газовую печку включить, даже сидеть не получается, приходится лежать в каюте пристёгнутым защитным поясом, чтобы не бросало с борта на борт", – поделился путешественник.

Рекорды Конюхова

Несмотря на то что гребец прошёл лишь полпути, он уже установил несколько рекордов для Тихого океана, которые фиксирует Общество океанских гребцов, штаб-квартира которого находится в Лондоне.
Он прошёл наибольшее расстояние от старта по прямой, стартовал из рекордно южной точки в истории океанских гребных переходов, достиг самой южной широты, где когда-либо была океанская гребная лодка. Также Конюхов установил мировой рекорд возраста для одиночного океанского плавания – ему в день старта было 66 лет и 359 дней, то есть на 36 дней больше предыдущего рекордсмена, француза Жерара Мари.

"Будем ждать успешного завершения экспедиции, чтобы эти и многие другие потенциальные достижения Фёдора в Южном океане можно было официально подать на мировые рекорды Гиннесса", – сказала РИА Новости управляющий директор Общества океанских гребцов Татьяна Крачлоу. Она также рассказала об истории покорения гребцами Тихого океана.

Первым, кто в 2000-м году отважился на попытку перейти Тихий океан в южной его части, был француз Жозеф Ле Гуэн. Он стартовал от Новой Зеландии, за 59 дней прошёл 1770 миль, но вынужден был отказаться от продолжения экспедиции из-за обморожения ступней, закончившегося гангреной и ампутацией пальцев ног.
Были ещё двукратные попытки двух британцев пройти этим маршрутом - Джим Шехдар (два старта, 1 и 14 дней в океане) и Колин Йитс (два старта, 1 и 2 дня в океане). Оба гребца были эвакуированы.

В январе 2009 года от Тасмании стартовал третий британец Оливер Хикс, который ранее совершил первый в истории одиночный переход через Атлантику от Нью-Йорка до Великобритании. Его переход длился 95 дней и завершился пересечением Тасманова моря с финишем в Новой Зеландии - выйти в Южный океан ему так и не удалось.

"В переходах через океаны у нас пока нет классификации маршрутов по степени сложности, их трудно сравнивать. Но неофициально Гималаями океанской гребли до сих пор считаются маршруты через Тихий океан с запада на восток: от Японии до Северной Америки и по южному Тихому Океану", – сказала Крачлоу.
О сложности маршрутов можно судить по статистике переходов - только одна команда-двойка смогла завершить переход от Японии до США, а из 18 попыток перейти океан в одиночку, предпринимавшихся десятью гребцами, Тихий океан в этом направлении смогли пройти только двое, и тоже по северной части.

"Южный Океан - абсолютная, ещё не пройденная вершина. Он, пожалуй, сочетает в себе все свойственные разным маршрутам факторы сложности и возводит их в степень. Единственное, на что не сможет сетовать гребец в этих широтах, это экваториальный зной и штиль, здесь их не бывает", – заключила собеседница агентства.

Энергия Солнца

Хотя лодка Конюхова, получившая название "Акрос", сделана в Великобритании, её переходу через океан помогает российское оборудование. Гибкие солнечные модули, изготовленные по технологии российской компании "Тээмп", вырабатывают до 90% всей необходимой энергии на борту.
"Экстремальные условия плавания в "ревущих сороковых" широтах показали малую пригодность ветрогенераторов, возложив роль основного источника электроэнергии судна на солнечные модули. Облачность, дождь и ветер не являются препятствием для модулей, способных работать в условиях рассеянного света с КПД более 22% (один из лучших показателей для солнечной генерации в мире)", – отметили в штабе Конюхова.

При этом суммарная пиковая мощность фотоэлектрических элементов, установленных на вёсельной лодке, составляет 720 Ватт. Они питают навигационные приборы, спутниковую связь, опреснитель воды, систему обогрева каюты.

"Для гребца надежная и бесперебойная выработка энергии – это не просто комфорт, это вопрос выживания. В случае выхода из строя генерирующего оборудования Фёдор не сможет зайти в порт или вызывать помощь. Гибкие солнечные модули планируется использовать при создании самолета "Альбатрос" для кругосветного беспосадочного перелета, который намерен совершить Фёдор", – рассказали в штабе.

Вокруг света на веслах

В 2018–2020 годах Конюхов намерен в три этапа совершить одиночный переход на весельной лодке "Акрос" вокруг света. За всю историю переходов на весельных лодках через океаны никому не удалось пересечь Южный океан и обогнуть мыс Горн на весельной лодке.

Маршрут разбит на три этапа: в декабре 2018 года после старта из Новой Зеландии лодка взяла курс до мыса Горн (Чили) – это самый протяженный этап кругосветного маршрута. В декабре 2019 года намечается продолжение перехода от мыса Горн до Австралии, мыс Люин; в декабре 2020 года — переход из Австралии в Новую Зеландию. Средняя продолжительность каждого этапа составит 120 дней, а общая протяженность кругосветного путешествия - 27 тысяч километров.

Размер лодки — 9 метров. Носовая часть разделена на два водонепроницаемых отсека, там хранятся продукты на 300 дней и оборудование. В корме расположена навигационная рубка, камбуз, далее отдельный отсек для отдыха. На борту три независимых системы выработки энергии: гибкие солнечные батареи, два ветрогенератора, энергоустановка на топливных элементах.

В 2002 году Конюхов первым в России пересек в одиночку Атлантический океан на гребной лодке "УралАЗ", установив мировой рекорд в 46 суток и 4 часа. В 2013–2014 году совершил тихоокеанский переход на весельной лодке по маршруту Чили — Австралия с мировым рекордом в 159 суток 14 часов 45 минут.

Источник: РИА Новости

Кому и зачем это надо?

На солнечном самолете 

Если вы вдруг решили пойти в пилоты, то ничего невозможного. Нужно пройти врачебно-летную комиссию. Не бойтесь, в пилоты-любители берут и студентов-очкариков, и пенсионеров с не очень запущенным набором артритов-подагр. Надо найти немного времени (месяца достаточно) и много денег. 

В Белоруссии, где сейчас учится летному мастерству наш Федор Конюхов, требования такие: образование - не ниже среднего; возраст - от 17 лет до бесконечности. Чтобы стать пилотом легкого самолета Diamond, достаточно 16 часов наземной подготовки и 39 часов полетов. Сдаешь экзамен - получаешь удостоверение пилота-любителя. По деньгам - зависит от программы обучения (очно или заочно, в группе или индивидуально): от 4000 до 17 500 евро. 

Это лишь вопрос мотивации и финансов, то есть все возможно. 

А теперь - о невозможном. Представьте на минуту: вы один в кабине самолета. Совсем-совсем один. Нельзя встать, размять ноги, зайти на кухню или, пардон, сходить в туалет. Просто потому, что нет ни кухни, ни туалета. Все время полусидишь-полулежишь в кресле. И ты один в небе на огромной высоте: от 11 000 до 17 000 метров. Там даже птицы и облака не летают.

Над головой - Солнце или звезды. А внизу, под крылом, океан. Бескрайний, страшный...  

И лететь надо от 5 до 6 суток (зависит от ветра). Когда пилот проваливается в тревожный сон, включается автопилот. 

Могут возразить: люди в одиночку не раз пересекали океаны на лодках и на воздушных шарах. 

Все так. Но и лодка, и исправный воздушный шар могут плыть/лететь, просто покачиваться на волнах или парить. Самолет - другая история. Если он не летит, то падает. А спать пилот все-таки должен. 

...В Сколково, где журналистам представили проект "солнечного самолета" для кругосветки, я засыпал организаторов вопросами. Вскоре ответы закончились. Решили проблему так: на все тупиковые вопросы правильный ответ - в кабине сам Федор Конюхов, а он все сможет. Даже то, что невозможно. 

Без грамма топлива 

К славе отца Федора (он еще и священник) беспосадочный кругосветный полет, вероятно, что-то добавит. Но не слишком много. У него уже десятки рекордов, большая часть из которых характеризуется эпитетами "немыслимый" и "фантастический". 

К тому же ниша рекордов в области кругосветных полетов на самолетах более-менее заполнена. Без посадки вокруг планеты стали летать с 1949 года: это были стратегические бомбардировщики, которые пополняли баки керосином с самолетов-танкеров по маршруту. Начиная с 1980-х люди научились летать вокруг земного шара без дозаправки. Так, в 1986 году Дик Рутан и Джина Игер на самолете Rutan Model 76 Voyager за 9 суток совершили кругосветку. 

Были и другие. Объединяло их одно: топливо в баки их самолетов все-таки надо было заливать.

Сейчас мы стоим на пороге бестопливных полетов. Если упростить, то на самолет ставят электродвигатели, а в крыльях размещают солнечные батареи. Солнце заряжает аккумуляторы, электродвижок крутит классический пропеллер, самолет летит. 

Ясным днем такая конструкция, понятное дело, работать будет. Что делать в облаках, ночью? Ответ очевиден: заряжать батареи не только прямым солнечным светом, но и отраженным. И расходовать энергию очень экономно: лететь, когда это возможно, с выключенным двигателем. Проще говоря, планировать. 

Представили? 

Вот именно такова концепция "Альбатроса" - самолета, на котором Конюхов облетит планету в 2020-м. По сути это планер с электромотором и высокоэффективными солнечными панелями в крыльях. Для проекта "Альбатрос" научно-технический центр при МФТИ им. Иоффе разработал технологию гибких гетеропереходных солнечных ячеек с КПД более 22%. Они способны улавливать рассеянный солнечный свет. 

"Солнечные самолеты" в мире уже летают. Попытки облететь на них Землю завершаются по-разному. Если планировать полет с посадками и с заменой на земле "вскипевших" батарей, то кругосветки реальны. 

Возможно, что и до 2020 года кто-то отважится на подобный эксперимент. Но миссия нашего "Альбатроса" - не опередить конкурентов. И даже не столько установить новый рекорд (хотя и рекорды лишними не бывают). Важнее другое: если все у нас получится, то мы окажемся среди лидеров в области солнечных панелей и батарей, гибридных силовых установок на основе суперконденсаторов и т.д. А это прибыльная ниша науки и техники. 

Попробуйте прожить без смартфона, планшета, навигатора, фотоаппарата и прочих благ цивилизации. Более того, без "батареек" не может воевать армия, не летают спутники, не ездят машины. 

Вся нынешняя цивилизация - это ведь общество потребления батареек и аккумуляторов. И тот, у кого будут самые лучшие, - на белом коне. 

Федор, давай! 

Причин несколько. В России и далее по маршруту довольно непросто собрать разрешения на пролет инновационного самолета, особенно на такой высоте и с такой скоростью. Как выразился один из авторов проекта, "если вы начнете оформлять необходимые документы на нашей широте, то выполнять полет будете в следующей жизни - одной вам не хватит".

- Если исходить из метеорологии, то вообще лучше всего стартовать в Сахаре, - эмоционально реагирует Федор Конюхов. - Мы проводили переговоры с Афганистаном, Пакистаном, Китаем... Сложно там получать разрешения.

А еще в Южном полушарии менее интенсивное воздушное движение. Да и места знакомые: там Федор летал на воздушном шаре. Ну и еще одна причина. Для Федора Конюхова сугубо личная. 

- Там меня хорошо знают, - отмечает Федор Филиппович. - Когда летишь над Аргентиной, Чили, Бразилией, ЮАР, Австралией и Новой Зеландией, то радиоэфир наполнен позитивом. Никаких ограничений, запретных зон. Напротив, диспетчеры выходят на связь и радостно кричат: "Федор, вот как идешь, так и иди. Давай к нам!" 

- Понимаете, они настоящие романтики, - заключает путешественник. - Да, собственно, как и я...

Кстати

Пока рекорд в кругосветных перелетах на энергии Солнца принадлежит Андре Боршбергу и Бертрану Пиккару: в 2016-м они совершили кругосветный полет на "солнечном самолете" Solar Impulse2. Землю облетели за 18 месяцев, совершив 19 посадок. 4 электродвигателя способны разогнать этот самолет до 140 км/ч. Но реально скорость днем - 90 км/ч, ночью - 60 км/ч.

"Альбатрос" пока существует в форме эскизов. В качестве его прототипа используется немецкий самолет Stemme S12.

Сейчас Конюхов учится летать на легком одномоторном самолете Diamond (Австрия). Затем ему предстоит освоить пилотирование планера. ТТХ Diamond DA 40NG: размах крыла - 8,34 м, длина - 8,06 м, скорость - 285 км/ч, потолок - 5000 м, вес пустого - 880 кг, максимальный взлетный - 1280 кг.

"Штюмме" легче "Диамонда": это двухместный однодвигательный самолет. Пилоты сидят рядом. ТТХ: длина - 8,4 м, размах крыла - 25 метров. Пустой весит 690 кг, взлетный вес - 900 кг, макс. скорость - 260 км/ч. Потолок - 9000 м.

Хотя на нем и отрабатывают технологии "солнечного самолета", но в базовой комплектации "Штемме" оснащен обычным бензиновым двигателем Rotax мощностью 115 л.с. Топливный бак в крыле - 120 литров, что позволяет пролететь до 1400 км.

Испытания проходят на аэродроме Северка (Московская область), в дальнейшем планируются перелеты из Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Приэльбрусья, Ставропольского края.

"Штемме" - не только летающая лаборатория, на этом же самолете вскоре будет оттачивать летное мастерство и Федор Конюхов.

"Альбатрос" - это, по сути, увеличенная в размерах версия "Штемме". Он будет оснащен тремя электрическими двигателями.

Организаторы рассчитывают, что кругосветный полет на "Альбатросе" пройдет на высоте от 10 до 12 тысяч метров со средней скоростью 210-220 км/ч. Сам Конюхов настроен на более экстремальные параметры: намерен подниматься на 17 000 м и, используя порывы ветра, разгоняться до 500 км/ч. На большой высоте ему комфортнее: "Там такое умиротворение!"

У более высотного полета есть не только эмоциональный, но практический аспект: после выключения двигателя самолет сможет планировать на сотни километров, экономя заряд аккумуляторов. Бояться повышенной радиации (чем выше вы летите, тем больше доза) Федор Филиппович отказывается наотрез. Отшучивается: "Да что эта радиация в моем-то возрасте?"

Организаторы проекта намерены убедить пилота-экстремала подниматься не выше 12 000 метров.

Федор Конюхов прошел врачебно-летную комиссию в Москве. Доктора дали "добро", отметив, что его организм как у 48-летнего. Отличный показатель для человека, который родился 12 декабря 1951 года.

За питание отвечает его сын Оскар Конюхов. Сам Федор готов лететь на одном чае и кофе, но сын и специалисты против. "Обычно рацион рассчитан на 6000 калорий в сутки, - говорит Оскар. - Но из-за меньших энергозатрат в полете решено снизить число калорий до 3000. Рассматриваем новозеландское сублимированное питание: заливаешь кипятком - и готово".

5-6 суток в кресле грозят проблемами нарушения кровообращения. Это опасно. Предшественники Конюхова по кругосветным перелетам в тесной кабине занимались йогой. Но, как говорит Конюхов, он православный человек и йогу не практикует. Как будет решена проблема - неизвестно.

Средства спасения: 80% трассы пройдет над акваториями Тихого, Атлантического и Индийского океанов. Кабина "Альбатроса" в случае ЧП станет спасательной капсулой. То есть весь самолет опустится в океан под куполом.

"А прыгать с парашютом в океан нежелательно, - считает Конюхов. - Когда я летел на воздушном шаре, то в гондоле был парашют, но он больше для страховых компаний и для организаторов. Сама гондола непотопляемая".

На нынешнем "Штюмме" у пилотов - обычные парашюты.

Сопровождать Федора Конюхова в кругосветке будут частично, на некоторых участках маршрута. Проблема техническая: в мире нет другого самолета, который может лететь на такой высоте со столь малой скоростью.

Полученные в результате разработки "Альбатроса" технологии планируют применять в автономной авиации и робототехнике. Возможно создание автономных летательных аппаратов под названием "атмосферные спутники". Будут применяться для связи, высококачественной фотосъемки, мониторинга лесов и трубопроводов.

Даже при благоприятном стечении обстоятельств "солнечные самолеты" в ближайшие годы не вытеснят традиционные, летающие на бензине и керосине. Так что мир еще долго не избавится от потребности в углеводородах. Но для самолетов с электродвигателями есть отличная ниша: они смогут летать с аэродромов, находящихся в городской черте. Эти самолеты почти бесшумны.

Источник: Российская газета
Автор: Юрий Медведев

Конечно, проект "Альбатрос", разработанный резидентом Сколково, очень амбициозен. Достаточно вспомнить, как весь мир следил за одиссеей швейцарского самолета "Солар Импульс-2", который пару лет назад на солнечной энергии совершил кругосветку с 17 посадками. И каким разочарованием стала пауза почти на девять месяцев из-за неполадок. "Альбатрос" намерен уже в 2020 году без единой посадки облететь Землю за 120-150 часов, преодолев разом около 35 тыс. км. Не слишком ли фантастично? Ведь при разработке "Солар Импульс-2" применялись самые передовые разработки всего мира, но и его авторы на подобное не замахивались.

Фото: Рамиль Ситдиков/РИА Новости

- Мы стараемся учесть ошибки предшественников, - сказал руководитель проекта "Альбатрос" Михаил Лифшиц.- Тогда одной из проблем стал перегрев и выход из строя ионно-литиевых аккумуляторов, накапливающих солнечную энергию для полета при отсутствии света. Мы кардинально изменили систему накопителей, применив гибридный вариант.

Аккумуляторы - это хранилища на самолете больших запасов энергии. Их можно сравнить со стайером, которого нельзя дергать "спринтерскими" скачками энергии с пиками и спадами. Результат - перегрев и выход из строя. Что и произошло с "Соларом".

Российские специалисты предложили создать гибрид, добавив к аккумуляторам команду "спринтеров" - суперконденсаторы. Их емкость невелика, зато они быстро заряжаются и разряжаются, что избавляет аккумуляторы от рывков, позволяя работать в стабильном режиме без перегрева.

Еще одно ноу-хау "Альбатроса" - конструкция солнечных панелей. Если у "Солара Импульс-2" они были расположены только на верхней поверхности крыла, то у нашего самолета их установят и на нижней. Это позволит собирать как прямой свет от Солнца, так и отраженный от облаков, что в 2 раза увеличит получаемую от Солнца энергию, а значит, и возможности для беспосадочного полета.

Хотя полет намечен на 2020 год, авторы проекта не спешат создавать прототип. И это принципиальный момент, на котором настаивает Михаил Лифшиц.

- Изучая опыт предшественников, мы обратили внимание, что самолеты создавались без достоверной расчетной базы. Не было данных, сколько энергии он соберет на разных высотах и широтах, в разное время суток, при разных положениях относительно Солнца и т.д. Чтобы создать оптимальный вариант самолета, надо все это знать и серьезно проанализировать. Только тогда конструкторы будут работать с ясными глазами.

Такой подход позволит сделать солнечный самолет не уникальным явлением, а превратить в массовую технологию. Ведь конструкторы будут иметь готовую расчетную базу, и, говоря образно, им уже не придется каждый раз повторять путь Королева. Поэтому авторы проекта создали и уже испытывают первую в мире летающую лабораторию фотовольтаики. Именно она должна собрать множество данных, на основе которых затем будет рассчитан и сконструирован "Альбатрос".

Предполагается, что кругосветный полет пройдет на высоте 12-14 км, средняя скорость - 210 км/ч. Самолет пролетит над территорией Австралии, Новой Зеландии, Чили, Аргентины, Бразилии и Южной Африки. А более 80 процентов маршрута будет проходить над акваториями Тихого, Атлантического и Индийского океанов. Пилотом "Альбатроса" будет известный российский путешественник Федор Конюхов, ранее уже облетевший Землю на воздушном шаре. По мнению авторов, в случае успеха проекта, он станет стимулом для развития новой авиации, основанной на электрических системах движения. Разработанные технологии позволят создать самые разные автономные летательные аппараты для организации сетей связи, высококачественной съемки земной поверхности, мониторинга лесов, сельхозугодий, трубопроводов и т.д.

Источник: Российская газета, 30.10.2018
Автор: Юрий Медведев

25 октября в Технопарке «Сколково» состоялась презентация проекта «Альбатрос» по созданию самолета с электрической силовой установкой, способного на солнечной энергии совершить беспосадочный полет вокруг Земли. Проект представили его руководитель Михаил Лифшиц и известный российский путешественник Федор Конюхов. Гибкие солнечные модули и гибридная система накопления энергии для самолета разработаны резидентом «Сколково» — компанией «ТЭЭМП».

Авторы проекта «Альбатрос» планируют совершить в 2020 году первый в мире беспосадочный кругосветный полет на энергии солнца. Для постройки самолета уже создана первая в мире летающая лаборатория в области фотовольтаики — метода выработки электроэнергии путем использования солнечных элементов для преобразования солнечной энергии в электрическую. Представленная сегодня в «Сколково» лаборатория, во время рабочих полетов в различных климатических зонах России, соберет уникальные данные о работе солнечных модулей и гибридной силовой установки на основе суперконденсаторов и литий-ионных батарей.

Авторы проекта - председатель Советов директоров АО «РОТЕК» и ООО «ТЭЭМП» Михаил Лифшиц и писатель, художник, известный российский путешественник Федор Конюхов, ранее уже облетевший Землю на воздушном шаре. Именно он станет пилотом самолета, который совершит рекордный полет вокруг Земли.

Михаил Лифшиц, председатель Совета директоров АО «РОТЕК», руководитель проекта «Альбатрос»: «Кругосветный перелет на энергии солнца — это амбициозная задача, на пути к которой мы разработаем целый комплекс технологических решений. И первая в мире летающая лаборатория в области фотовольтаики — важнейший этап в этом процессе. Есть вопрос, сколько энергии мы соберем в летательном аппарате в разном его положении по отношению к солнцу, в разных широтах и в разное время суток, в разных условиях подстилающей поверхности. Системного ответа на этот вопрос нет. Чтобы спроектировать самолет правильно, нужно иметь расчетную базу. Для этого мы и сделали летающую лабораторию, этот этап нашего проекта уже уникален сам по себе».

Фёдор Конюхов, путешественник и пилот проекта «Альбатрос»: «Небо, пятый океан, покоряется самым умелым, поэтому кругосветный перелёт — это непростая задача даже для опытного пилота. Мы планируем испытательные полёты в Подмосковье, Приэльбрусье, других регионах России, что позволит мне получить необходимый опыт пилотирования и провести испытания техники. Впереди у нас много работы!»

Резидент «Сколково» - компания «ТЭЭМП» разработала в рамках проекта гибкие солнечные модули и гибридную силовую установку, основанную на литий-ионных аккумуляторах и суперконденсаторах собственного производства.

Сергей Курилов, генеральный директор компании «ТЭЭМП»: «Гибкие солнечные модули с КПД больше 22% способны улавливать как прямой, так и отраженный солнечный свет. Именно такими модулями оснащена летающая лаборатория. Кроме того, мы проводим испытания высокоэффективных гибридных накопителей энергии на основе литий-ионных аккумуляторов и суперконденсаторов «ТЭЭМП». И в результате получим технологии создания электрического силового агрегата для различных применений — от автономной авиации до робототехники».

Олег Дубнов, Вице-президент, исполнительный директор кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково»: «Такой амбициозный проект, как кругосветный полет на инновационном транспортном средстве, мог появиться только в очень сплочённом коллективе целеустремленных и увлеченных профессионалов. Тем приятнее отметить, что не обошлось без «Сколково», ставшего площадкой для знакомства и взаимодействия таких разных и ярких людей. Важно отметить, что проект «Альбатрос» основан на разработках, ранее поддержанных Фондом «Сколково». Накопители «ТЭЭМП» - прогрессивные высокоэффективные солнечные панели - когда-то были лишь идеей, появившейся на площадках «Сколково». А сейчас это готовые, конкурентоспособные продукты, востребованные на традиционных рынках в энергетике и транспорте, как в России, так и за рубежом. Проект «Альбатрос» важен для продвижения инновационных продуктов, популяризации «зеленых технологий». В перспективе же мы видим за «Альбатросом» и самостоятельный продукт для рынков, ведь не случайно мировые гиганты Google, Amazon ищут платформы для оказания услуг «с воздуха».

Летающая лаборатория, представленная в «Сколково», создана на платформе самолета Stemme S12 и имеет следующие характеристики:

• максимальная взлетная масса - 900 кг;
• размах крыльев - 25 м;
• площадь крыльев - 19,95 кв метров;
• максимальная скорость - 259 км/ч.

Гибкие солнечные модули установлены на верхней и нижней поверхностях крыла, крышках шасси и верхней части фюзеляжа летающей лаборатории. На воздушном судне также размещен суперконденсаторный накопитель энергии, который защищает литий-ионные аккумуляторы от повышенных нагрузок, преждевременного износа и теплового разгона. В качестве тестового потребителя в кокпите установлен электрический обогреватель, который позволяет поддерживать комфортную температуру внутри самолета при длительных полетах на больших высотах.

Предполагается, что кругосветный полет пройдет на высоте 12-14 км, средняя скорость составит 210 км/ч. Самолет преодолеет 35 тыс. км за 150 часов — пролетит над территорией Австралии, Новой Зеландии, Чили, Аргентины, Бразилии и Южной Африки. 80% полета будет проходить над акваториями Тихого, Атлантического и Индийского океанов.

Успешная реализация проекта станет стимулом для развития новой авиации, основанной на электрических системах движения. Разработанные в ходе проекта технологии позволят создать, в том числе, автономные летательные аппараты («атмосферные спутники»). Они могут применяться для организации сетей связи, высококачественной съемки земной поверхности, мониторинга лесов, сельскохозяйственных земель, трубопроводных систем и других объектов инфраструктуры.

Справочная информация

АО «РОТЕК» — компания, в сферы деятельности которой входят: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного и вспомогательного энергетического оборудования. Сайт: www.zaorotec.ru

Товарищество энергетических и электромобильных проектов (ТЭЭМП) - российский разработчик систем хранения и накопления электроэнергии. Компания образована в 2011 году. Является резидентом Фонда «Сколково» и ведет исследовательскую деятельность на территории Инновационного центра. Предложенная компанией ТЭЭМП оригинальная конструкция плоского единичного элемента в ламинированном корпусе позволила создать суперконденсаторные модули с рекордными для глобального рынка показателями. На основе суперконденсаторов компания разработала уникальную всепогодную систему гарантированного электропуска тяжелых машин.

Фонд «Сколково» – некоммерческая организация, созданная по инициативе президента РФ в сентябре 2010 года. Цель Фонда - создание экосистемы, благоприятной для развития предпринимательства и исследований в областях: энергоэффективность и энергосбережение, ядерные, космические, биомедицинские, стратегические компьютерные технологии и программное обеспечение. На Фонд возложены функции управления Инновационным центром «Сколково», деятельность которого регулируется специальным законом, предоставляющим особые экономические условия стартапам, прошедшим специальную внешнюю технологическую экспертизу (сейчас их более 1800). В 2017 году выручка компаний-участников «Сколково» составила 79 млрд рублей, совокупная выручка за 8 лет существования проекта достигла 250 млрд рублей. В стартапах работает около 30 тыс. человек, из них более 5 тыс. на территории «Сколково». Запатентовано более 1300 разработок и технологических решений. Важной частью экосистемы «Сколково» является исследовательский университет – Сколковский институт науки и технологий (Сколтех), созданный и функционирующий при поддержке Массачусетского технологического института. Строительство инфраструктуры ИЦ «Сколково» за счет федерального бюджета завершено (построены Технопарк, Университет, Гимназия, дорожная и инженерная инфраструктура).Введено в эксплуатацию около 500 тыс. кв. м. В ближайшие 3 года эта цифра удвоится.